গাড়ির চেয়ে বেশি বৈদ্যুতিক সাইকেল: এভাবেই বদলে যাবে জুরিখ

রাস্তাগুলি কেমন হবে যদি একটি শহর তার অর্ধেক ট্র্যাফিক স্থান নেয় এবং এটি সাইকেল চালানো এবং ই-বাইকের জন্য বরাদ্দ করে? শহরের বাসিন্দারা কি প্রায়ই সাইকেল ব্যবহার করবেন? "ই-বাইক সিটি" ধারণা কি পরিবহন-সম্পর্কিত CO2 নির্গমন কমাতে সাহায্য করার উপায় হতে পারে?

জুরিখ এবং লুসানের ফেডারেল পলিটেকনিকের নয়টি চেয়ার তারা দেড় বছর ধরে এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার চেষ্টা করছে।

নতুন গবেষণার উদ্যোগে নেতৃত্ব দিচ্ছেন পরিবহন বিশেষজ্ঞ ড কে অ্যাক্সহাউসেন, যা জানুয়ারী 2024 এর শেষে অবসর নেবে। প্রাথমিক ফলাফল এখন উপলব্ধ, এবং গবেষকরা তাদের সমাধানগুলি কল্পনা করেছেন এবং স্টোরি-ম্যাপ নামে একটি বহিরাগত ওয়েবসাইটে প্রকাশ করেছেন।

শূন্য নির্গমন এবং একটি উন্নত মানের জীবন: "এটি স্মার্ট সিটি"
উড়ন্ত ট্যাক্সি: এটি কি শহুরে গতিশীলতার সবুজ বাঁক?

স্টোরি ম্যাপিং ই-বাইক সিটিকে পাঠ্য এবং ছবিতে একটি গল্প হিসাবে উপস্থাপন করে, এটিকে বোধগম্য করে তোলে

ভবিষ্যতের ই-বাইক সিটিতে, লোকেরা শহরের রাস্তার অর্ধেক জায়গা ব্যবহার করতে সক্ষম হবে যখন পায়ে হেঁটে বা সাইকেল, ই-বাইক, কার্গো বাইক, ই-স্কুটার বা অন্যান্য ছোট যানবাহনে। (তথাকথিত মাইক্রোমোবিলিটি)।

আজ, শহুরে রাস্তার 80 শতাংশেরও বেশি জায়গা গাড়ি এবং পার্কিংয়ের জন্য সংরক্ষিত; মাত্র 11,7 শতাংশ বৈদ্যুতিক সাইকেল এবং সাধারণ সাইকেলের জন্য উদ্দিষ্ট। বেশিরভাগ অংশে, সাইকেল চালক এবং ই-বাইকাররা গাড়ির সাথে রাস্তা ভাগ করে নেয়

তিলোস, গ্রিসের স্বয়ংসম্পূর্ণ, শূন্য-বর্জ্য দ্বীপ
ধীরগতির যানবাহনের জন্য সুইজারল্যান্ডে আরও ট্রাফিক এলাকা

মানুষের জন্য বেশি জায়গা, গাড়ির জন্য কম: লিমাতের তীরে শহরের তিনটি ব্যবহারিক এবং সাধারণ উদাহরণ

ই-বাইক সিটির উদ্ভাবনগুলি যতটা সম্ভব বাস্তবসম্মতভাবে উপস্থাপন করার জন্য, গবেষকরা জুরিখ শহর থেকে তিনটি সাধারণ উদাহরণ নির্বাচন করেছেন: জুরিখ লেকের কাছে বেলভ্যু স্কোয়ার এবং কোয়াইব্রুক ব্রিজ, জুরিখের উত্তরে বার্চস্ট্রাস এবং জেলার উইন্টারথার-লেটজিস্ট্রাস। ওবারস্ট্রাস।

এই উদাহরণগুলির জন্য ধন্যবাদ, আমরা দেখাই যে রাস্তাটি গাড়ি-বান্ধব না হয়ে সাইকেল-বান্ধব হিসাবে ডিজাইন করা হলে তার চেহারা কীভাবে পরিবর্তিত হবে। একটি চিত্র তুলনা স্লাইডার বর্তমান রাস্তার স্থান এবং এর সম্ভাব্য ভবিষ্যতের অবস্থা সরাসরি তুলনা করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।

ইউরোপে টেকসই গতিশীলতা, এটিই পার্থক্য তৈরি করছে
মিলান থেকে মনজা পর্যন্ত বিশ্বের প্রথম মেট্রোপলিটন গ্রিনওয়ে?

সাইকেল-বান্ধব পিয়াজা বেলেভ্যুতে চারটি ধাপ: মাইক্রোমোবিলিটি, আরও পার্কিং এবং জরুরি পরিষেবা

তাদের ওয়েবসাইটে, ETH গবেষকরা জুরিখের বেলভিউ স্কোয়ার এবং Quaibrücke ব্রিজের উদাহরণ ব্যবহার করে দেখান যে কীভাবে ই-বাইক সিটির নীতিগুলি চারটি ধাপে প্রয়োগ করা যেতে পারে:

ফেজ 1: পাবলিক ট্রান্সপোর্ট, যা বর্তমানে একটি কেন্দ্রীয় লেনে Quaibrücke ব্রিজ অতিক্রম করে, পথের অধিকার অব্যাহত থাকবে। বেশিরভাগ ট্রাম ট্র্যাক এবং বাস লেন অপরিবর্তিত থাকবে। যেখানে ট্রাম এবং বাসের জন্য আলাদা লেন করা সম্ভব নয়, শেয়ার্ড কার লেন একটি নির্বিঘ্ন পাবলিক ট্রান্সপোর্ট নেটওয়ার্ক নিশ্চিত করে।

ফেজ 2: গাড়ির জন্য রাস্তার নেটওয়ার্ক প্রতিটি বিল্ডিংয়ে প্রবেশাধিকার নিশ্চিত করে যাতে সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ প্রবেশ পথ (যেমন ব্যবসায়ীদের জন্য, চলাফেরার সমস্যা বা শারীরিক প্রতিবন্ধকতার জন্য), জরুরি পরিষেবা (অ্যাম্বুলেন্স, ফায়ার ব্রিগেড, পুলিশ) এবং ডেলিভারি সম্ভব হয়।

ফেজ 3: অবশিষ্ট রাস্তার স্থান মাইক্রোমোবিলিটির জন্য ব্যবহৃত হয়, সেইসাথে বিস্তৃত ফুটপাথ এবং নতুন সবুজ স্থান। ETH গবেষকরা আবিষ্কার করেছেন যে জুরিখের 37 শতাংশ রাস্তা এখন এই ধরনের রূপান্তরের জন্য উপযুক্ত।

ফেজ 4: যত বেশি শহরবাসী গাড়ি-মুক্ত জীবনযাপন করার সিদ্ধান্ত নেবে, তত বেশি পার্কিং স্পেস ধীরে ধীরে সাইকেল পার্কিং, সবুজ এলাকা এবং খেলার মাঠে রূপান্তরিত হতে পারে। পর্যাপ্ত লোডিং জোন এবং স্বল্পমেয়াদী পার্কিং জরুরি, ডেলিভারি এবং পরিবহন যানবাহনের অ্যাক্সেস নিশ্চিত করে।

একটি সবুজ এবং ভাগ করা প্রতিবেশী: হল্যান্ডের উদ্ভাবনী ধারণা
শহুরে ক্যাবলওয়ে: এভাবেই আকাশ থেকে সবুজ গতিশীলতা চলে যায়

Kay Axhausen: MATSim পরিবহন সিমুলেশন সিস্টেমের জন্য "একটি গুরুত্বপূর্ণ এবং চাঞ্চল্যকর প্রভাব"

ই-বাইক সিটি প্রকল্পটি ETH জুরিখের পরিবহন পরিকল্পনার অধ্যাপক হিসাবে কে অ্যাক্সহাউসেনের কর্মজীবনের সমাপ্তিও চিহ্নিত করে যদিও তিনি অবসর গ্রহণের পরেও এই প্রকল্পের তত্ত্বাবধান চালিয়ে যাবেন।

1999 সালে ETH-এ যোগদানের পর, তিনি একজন গবেষক হিসেবে খ্যাতি অর্জন করেছেন যিনি তীক্ষ্ণ বিশ্লেষণাত্মক চোখ এবং সুনির্দিষ্ট অর্থনৈতিক ও গাণিতিক মডেলের সাথে পরিবহন বিষয়ক অনুসন্ধান করেন।

একটি বিশেষ ফলাফল ছিল MATSim পরিবহন সিমুলেশন সিস্টেম, যা তিনি এবং তার গবেষণা দল গত 20 বছরে বিকাশে সহায়তা করেছেন। দ্বিতীয় কে অ্যাক্সহাউসেন, সিস্টেম ছিল "একটি গুরুত্বপূর্ণ এবং উত্তেজনাপূর্ণ প্রভাব"।

আজ MATSim ট্রাফিক আচরণের অসংখ্য দিক অনুকরণ করতে সক্ষম।

"সবচেয়ে বড় অ্যাপ্লিকেশন যা আমরা বর্তমানে একটি যুক্তিসঙ্গত কম্পিউটিং সময়ে অনুকরণ করতে পারি তা সমগ্র জার্মানি জুড়ে, অর্থাৎ 85-90 মিলিয়ন মানুষের পরিবহন সিদ্ধান্ত".

ফরলিম্পোপোলিতে সাইকেল চালানোর জন্য নিবেদিত প্রথম ইতালীয় গ্রাম
ফটোগ্যালারি, "MiMo" শহুরে পুনঃউন্নয়ন প্রকল্প